服務于全球各領域電子制造客戶
公司新聞 行業(yè)動態(tài) 產(chǎn)品知識
跨入2022年,全球缺芯潮非但沒有得到有效緩解,反而愈演愈烈。電動知家消息,據(jù)央視財經(jīng)報道,目前大部分汽車芯片的價格都在上漲,漲幅小的也有幾倍。比如一款由意法半導體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片,從原價20元左右已暴漲上百倍,現(xiàn)在已經(jīng)被炒到2800元,還不含稅。而比起飛漲的價格來說,更為嚴重的情況是沒有芯片。業(yè)內(nèi)人士分析,經(jīng)銷商囤貨嚴重,產(chǎn)能擴充有限,“缺芯”問題仍將延續(xù)。 位于上海黃浦區(qū)的賽格電子市場,是上海規(guī)模最大的半導體交易市場,自汽車芯片短缺以來,就頗受業(yè)內(nèi)關注。在市場內(nèi)發(fā)現(xiàn),許多商鋪內(nèi)都沒有現(xiàn)貨,不少店主坦言,現(xiàn)在庫存的芯片不到百枚,下游企業(yè)想要采購大量現(xiàn)貨基本不可能,得要碰運氣。業(yè)內(nèi)人士稱,由于車規(guī)級芯片普遍采用較為成熟的工藝制程,因此數(shù)年前生產(chǎn)的芯片現(xiàn)在也可以使用。找尋芯片的汽車零部件廠商也會收購三四年前生產(chǎn)的芯片。而有些商戶開始銷售翻新的芯片。 業(yè)內(nèi)人士透露,從去年以來,受疫情影響,東南亞等地的芯片廠產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑,汽車芯片供不應求。除此之外,芯片經(jīng)銷商的囤貨也是導致汽車芯片價格飛漲的重要原因。 需要注意的是,汽車芯片這種近乎瘋狂的漲價已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了,去年曾有一款進價不到10元的芯片,被以400多元的高價銷售,漲幅達40倍。這當時也引發(fā)了監(jiān)管部門的關注,在經(jīng)過調(diào)查之后,國家市場監(jiān)管總局對鍥特電子不正當價格行為案作出行政處罰,罰款50萬元。其在汽車芯片采購價格基本穩(wěn)定的情況下,大幅加價銷售部分汽車芯片,加價率最高達4543%。市場監(jiān)管總局曾表示,國內(nèi)有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片,囤積居奇、哄抬價格,造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲,有的上漲3-10倍,個別上漲達30-40倍,嚴重影響了我國汽車行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。 在過去的一年,由于缺芯影響,全球汽車市場累計減產(chǎn)超1000萬輛,相當于損失了豐田集團全球的銷量。各大車企為打好這場缺芯攻堅戰(zhàn),不得不采取減產(chǎn)、減配以及漲價等應對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙,等到產(chǎn)能恢復再補發(fā);寶馬取消自動駕駛選裝包,部分車型取消自動后備廂功能……而新能源車企在面對缺芯、原材料漲價帶來的影響時,還需要抽身應對新能源補貼政策退坡,這使得不少新能源車企只能通過漲價進行自保,如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、歐拉等都在車輛售價上進行了不同程度的上調(diào)。甚至特斯拉為減緩訂單壓力,還對部分車型進行了“減配”處理:將車輛轉(zhuǎn)向架中的兩個電子控制單元中的一個進行移除,此舉引來不少消費者的不滿 年前因缺芯引發(fā)的車企百相,仍歷歷在目,2022年伊始的汽車行業(yè),又呈現(xiàn)出重蹈舊轍的跡象。首先在車輛減產(chǎn)量上,根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AFS發(fā)布的收據(jù)顯示,截止到2月中旬,因芯片短缺導致全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為55萬輛,和2月初時的37萬輛相比,大幅增加42%。車輛產(chǎn)能的跌跌不休,和汽車芯片的交貨有著直接關系。據(jù)了解,部分車企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長了5至15周,甚至部分稀缺芯片的交互時間長達99周。并且芯片供不應求的現(xiàn)狀也使其價格水漲船高,部分芯片的平均價格同比上漲15%甚至更多。 當然,缺陷雖然猛如虎,并且還造成了一系列如車輛漲價、交付延期、暫停接單等問題,但并不代表汽車行業(yè)會因此長期處于陰霾。目前,多家國際芯片大廠已通過擴廠擴產(chǎn)能的方式,來提升芯片供應。對此中汽中心預測,芯片短缺問題或?qū)⒃诮衲耆径鹊玫酱蠓染徑?。所以目前汽車行業(yè)還需要一段時間來“勒緊腰帶過緊日子”。
業(yè)內(nèi)人士透露,從去年以來,受疫情影響,東南亞等地的芯片廠產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑,汽車芯片供不應求。除此之外,芯片經(jīng)銷商的囤貨也是導致汽車芯片價格飛漲的重要原因。
需要注意的是,汽車芯片這種近乎瘋狂的漲價已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了,去年曾有一款進價不到10元的芯片,被以400多元的高價銷售,漲幅達40倍。這當時也引發(fā)了監(jiān)管部門的關注,在經(jīng)過調(diào)查之后,國家市場監(jiān)管總局對鍥特電子不正當價格行為案作出行政處罰,罰款50萬元。其在汽車芯片采購價格基本穩(wěn)定的情況下,大幅加價銷售部分汽車芯片,加價率最高達4543%。市場監(jiān)管總局曾表示,國內(nèi)有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片,囤積居奇、哄抬價格,造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲,有的上漲3-10倍,個別上漲達30-40倍,嚴重影響了我國汽車行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。 在過去的一年,由于缺芯影響,全球汽車市場累計減產(chǎn)超1000萬輛,相當于損失了豐田集團全球的銷量。各大車企為打好這場缺芯攻堅戰(zhàn),不得不采取減產(chǎn)、減配以及漲價等應對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙,等到產(chǎn)能恢復再補發(fā);寶馬取消自動駕駛選裝包,部分車型取消自動后備廂功能……而新能源車企在面對缺芯、原材料漲價帶來的影響時,還需要抽身應對新能源補貼政策退坡,這使得不少新能源車企只能通過漲價進行自保,如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、歐拉等都在車輛售價上進行了不同程度的上調(diào)。甚至特斯拉為減緩訂單壓力,還對部分車型進行了“減配”處理:將車輛轉(zhuǎn)向架中的兩個電子控制單元中的一個進行移除,此舉引來不少消費者的不滿 年前因缺芯引發(fā)的車企百相,仍歷歷在目,2022年伊始的汽車行業(yè),又呈現(xiàn)出重蹈舊轍的跡象。首先在車輛減產(chǎn)量上,根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AFS發(fā)布的收據(jù)顯示,截止到2月中旬,因芯片短缺導致全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為55萬輛,和2月初時的37萬輛相比,大幅增加42%。車輛產(chǎn)能的跌跌不休,和汽車芯片的交貨有著直接關系。據(jù)了解,部分車企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長了5至15周,甚至部分稀缺芯片的交互時間長達99周。并且芯片供不應求的現(xiàn)狀也使其價格水漲船高,部分芯片的平均價格同比上漲15%甚至更多。 當然,缺陷雖然猛如虎,并且還造成了一系列如車輛漲價、交付延期、暫停接單等問題,但并不代表汽車行業(yè)會因此長期處于陰霾。目前,多家國際芯片大廠已通過擴廠擴產(chǎn)能的方式,來提升芯片供應。對此中汽中心預測,芯片短缺問題或?qū)⒃诮衲耆径鹊玫酱蠓染徑?。所以目前汽車行業(yè)還需要一段時間來“勒緊腰帶過緊日子”。
需要注意的是,汽車芯片這種近乎瘋狂的漲價已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了,去年曾有一款進價不到10元的芯片,被以400多元的高價銷售,漲幅達40倍。這當時也引發(fā)了監(jiān)管部門的關注,在經(jīng)過調(diào)查之后,國家市場監(jiān)管總局對鍥特電子不正當價格行為案作出行政處罰,罰款50萬元。其在汽車芯片采購價格基本穩(wěn)定的情況下,大幅加價銷售部分汽車芯片,加價率最高達4543%。市場監(jiān)管總局曾表示,國內(nèi)有個別不法商販、游資集團惡意搶購芯片,囤積居奇、哄抬價格,造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲,有的上漲3-10倍,個別上漲達30-40倍,嚴重影響了我國汽車行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。
在過去的一年,由于缺芯影響,全球汽車市場累計減產(chǎn)超1000萬輛,相當于損失了豐田集團全球的銷量。各大車企為打好這場缺芯攻堅戰(zhàn),不得不采取減產(chǎn)、減配以及漲價等應對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙,等到產(chǎn)能恢復再補發(fā);寶馬取消自動駕駛選裝包,部分車型取消自動后備廂功能……而新能源車企在面對缺芯、原材料漲價帶來的影響時,還需要抽身應對新能源補貼政策退坡,這使得不少新能源車企只能通過漲價進行自保,如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、歐拉等都在車輛售價上進行了不同程度的上調(diào)。甚至特斯拉為減緩訂單壓力,還對部分車型進行了“減配”處理:將車輛轉(zhuǎn)向架中的兩個電子控制單元中的一個進行移除,此舉引來不少消費者的不滿
年前因缺芯引發(fā)的車企百相,仍歷歷在目,2022年伊始的汽車行業(yè),又呈現(xiàn)出重蹈舊轍的跡象。首先在車輛減產(chǎn)量上,根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AFS發(fā)布的收據(jù)顯示,截止到2月中旬,因芯片短缺導致全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為55萬輛,和2月初時的37萬輛相比,大幅增加42%。車輛產(chǎn)能的跌跌不休,和汽車芯片的交貨有著直接關系。據(jù)了解,部分車企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長了5至15周,甚至部分稀缺芯片的交互時間長達99周。并且芯片供不應求的現(xiàn)狀也使其價格水漲船高,部分芯片的平均價格同比上漲15%甚至更多。
當然,缺陷雖然猛如虎,并且還造成了一系列如車輛漲價、交付延期、暫停接單等問題,但并不代表汽車行業(yè)會因此長期處于陰霾。目前,多家國際芯片大廠已通過擴廠擴產(chǎn)能的方式,來提升芯片供應。對此中汽中心預測,芯片短缺問題或?qū)⒃诮衲耆径鹊玫酱蠓染徑?。所以目前汽車行業(yè)還需要一段時間來“勒緊腰帶過緊日子”。
上一篇行業(yè)應用丨 動力系統(tǒng)(汽車用)
下一篇top3三合一電驅(qū)動系統(tǒng)的配套現(xiàn)狀和下一步
sales@integ.cn
Maggie
微信咨詢
黎小姐