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不是每一家車(chē)企都能做到高性價(jià)。
據(jù)汽車(chē)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，目前整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)以A、B、A0、C、A00級(jí)車(chē)為主。 以今年前十個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，這些主流級(jí)別車(chē)型中，新能源車(chē)滲透率最高的還是A00級(jí)車(chē)型，其他級(jí)別車(chē)型的電動(dòng)化替代空間基本都在90%以上。A級(jí)車(chē)作為乘用車(chē)市場(chǎng)體量最大的一部分，也是目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力最大的一個(gè)市場(chǎng)。
針對(duì)B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)，車(chē)企可以走高端化路線，利用智能配置溢價(jià)來(lái)縮小與同級(jí)別燃油車(chē)的成本以及作為第二輛車(chē)的替代，但是下沉到15萬(wàn)左右的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，該以何種方式突圍呢？ A級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量主要在一線城市 牌照成本高、限行限購(gòu)
目前，A級(jí)新能源車(chē)上量的城市都是一線限行限購(gòu)城市，車(chē)牌獲取成本高。以上海為例，11月份車(chē)牌平均成交價(jià)高達(dá)91484元，牌照成本基本上能購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)平價(jià)A級(jí)燃油車(chē)。北京實(shí)行排隊(duì)搖號(hào)的政策，時(shí)間成本比較高。深圳、廣州、杭州等城市牌照成本基本都在2萬(wàn)以上，加上限行限購(gòu)政策以及這些城市相關(guān)配套的相對(duì)成熟，新能源車(chē)也能跟燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。 像天津、成都、長(zhǎng)沙這些省會(huì)城市，相較于同省其他地級(jí)城市，新能源車(chē)相關(guān)配套比較成熟，也是車(chē)企重點(diǎn)布局的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，雖然沒(méi)有銷(xiāo)量非常突出的車(chē)型，但是投放的車(chē)型多，所以總量上也有優(yōu)勢(shì)。 但是，即便是深圳、上海這樣A級(jí)新能源車(chē)滲透率數(shù)一數(shù)二的城市，以目前的市場(chǎng)體量來(lái)看，還是有50%以上的燃油車(chē)需要替換，更何況那些A級(jí)燃油車(chē)占主導(dǎo)的城市。 而這近千萬(wàn)的A級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)，又該如何完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型？ 比亞迪的DMI插混車(chē)型給我們提供了一種思路：使用上既可以靠油也可以用電的插混車(chē)型，價(jià)格上還可以與燃油車(chē)媲美，并且能輕松拿牌、不限行。
目前，A級(jí)新能源車(chē)上量的城市都是一線限行限購(gòu)城市，車(chē)牌獲取成本高。以上海為例，11月份車(chē)牌平均成交價(jià)高達(dá)91484元，牌照成本基本上能購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)平價(jià)A級(jí)燃油車(chē)。北京實(shí)行排隊(duì)搖號(hào)的政策，時(shí)間成本比較高。深圳、廣州、杭州等城市牌照成本基本都在2萬(wàn)以上，加上限行限購(gòu)政策以及這些城市相關(guān)配套的相對(duì)成熟，新能源車(chē)也能跟燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
高性價(jià)比插混車(chē)型 能敲開(kāi)新能源A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)嗎？
而這將近10萬(wàn)的A級(jí)PHEV車(chē)型中，有89326臺(tái)是比亞迪DMI車(chē)型，其中秦Plus 55070輛，宋Plus 34256輛。 以秦Plus為例，作為一款標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)車(chē)，除了可以汽油驅(qū)動(dòng)，還提供55km和120km的純電續(xù)航，但是補(bǔ)貼后的售價(jià)只有10.58-14.58萬(wàn)元，這種車(chē)放在目前的燃油車(chē)市場(chǎng)跟很多車(chē)型相比也非常有優(yōu)勢(shì)，更何況還是一款PHEV車(chē)型。10個(gè)月創(chuàng)造5.5萬(wàn)銷(xiāo)量非常合理。 還有一款比較典型的就是宋Plus，插混版前十個(gè)月銷(xiāo)量比燃油版還多出將近900臺(tái)。前者價(jià)格區(qū)間在14.68-19.98萬(wàn)元，后者11.58-14.38萬(wàn)元之間，就汽車(chē)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，插混版本主要起量的是14-16萬(wàn)之間的這兩款，這跟燃油版的高配版差價(jià)非常小，所以在價(jià)格上還是非常有優(yōu)勢(shì)的。 不僅是A級(jí)車(chē)，在比亞迪體系里面，B級(jí)車(chē)唐PHEV低配版與燃油版車(chē)型價(jià)差也拉得很近，并且以高性價(jià)比完勝EV版銷(xiāo)量。
一款能在價(jià)格和使用需求滿足程度上與燃油車(chē)媲美的插混車(chē)型，就是比亞迪打開(kāi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。 不過(guò)，雖然性價(jià)比是共識(shí)，但是真的能在不犧牲性能的基礎(chǔ)上把成本降到最低并不是所有車(chē)企都能做到的。 但是，比亞迪至少給行業(yè)提供了一種思路：純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)成本差較大，加上材料全方位漲價(jià)，短期內(nèi)電動(dòng)車(chē)要與燃油車(chē)成本持平非常困難。選擇從PHEV車(chē)型入手，一方面在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，另一方面，在原有動(dòng)力系統(tǒng)上融合部分電池成本壓力相對(duì)小一點(diǎn)。
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