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公司新聞 行業(yè)動(dòng)態(tài) 產(chǎn)品知識(shí)
今年10月,據(jù)有關(guān)人士透露,比亞迪目前已經(jīng)拿下了特斯拉一份10GWh的電池訂單。也就是說特斯拉在國內(nèi)的磷酸鐵鋰車型上的電池供應(yīng)商除了寧德時(shí)代,即將迎來比亞迪。對(duì)此消息,比亞迪有關(guān)人士對(duì)此回應(yīng)還是“不予置評(píng)”。
深圳市比亞迪鋰電池有限公司電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函尊敬的客戶:您好!非常感謝貴司長期以來的信賴與支持,使雙方建立了良好的合作關(guān)系,在此我司表示深摯謝意!由于市場變化,疊加限電限產(chǎn)影響,與2020年12月相比,2021年鋰電池原材料不斷上漲,正極材料LiCoO2價(jià)格漲幅超200%,電解液價(jià)格漲幅超150%,負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張,導(dǎo)致我司綜合成本大幅提高。為了能更好的為貴司長期服務(wù),協(xié)同雙方的生產(chǎn)和保持良好的業(yè)務(wù)關(guān)系,根據(jù)原材料價(jià)格上漲實(shí)際情況,我司經(jīng)研究決定,上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價(jià)。電池具體調(diào)價(jià)方案如下:1、產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上,統(tǒng)一上漲不低于20%,具體型號(hào)、價(jià)格參考新報(bào)價(jià)單:2、2021年11月1日起,所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同,并執(zhí)行新價(jià)格;3、2021年11月1日起,所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單,我司系統(tǒng)將統(tǒng)一做關(guān)閉取消。此次漲價(jià)對(duì)貴司造成的不便我們深表歉意,同時(shí)希望得到貴司的諒解與支持!未來我司會(huì)一如既往地為貴公司提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)。順祝商祺!深圳市比亞迪鋰電池有限公司2021年10月25日
那么問題來了若比亞迪動(dòng)力電池漲價(jià),受影響最大的一方是誰?
截止目前,比亞迪官方還未對(duì)此事件做出明確的回應(yīng),以上的分析還未得到最終的確認(rèn),不過基本的邏輯還是走的通的。假設(shè)比亞迪電池具體調(diào)價(jià)方案中,最新報(bào)價(jià)單中有刀片電池,那么受到影響最大的則是比亞迪新能源汽車這一條業(yè)務(wù)線。要知道比亞迪的刀片電池此前受產(chǎn)能影響,也只能勉強(qiáng)夠自身使用。比亞迪動(dòng)力電池在新的生產(chǎn)線還未大幅度擴(kuò)產(chǎn),新的產(chǎn)能還未釋放,相信還是會(huì)優(yōu)先滿足內(nèi)部需求,所以比亞迪的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池價(jià)格上漲對(duì)整個(gè)行業(yè)影響不大。
2.動(dòng)力電池原材料何時(shí)能降?
相較于芯片,動(dòng)力電池的情況還稍微好些,只是漲價(jià)還不至于買不到。自去年第四季以來,碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰和部分溶劑和添加劑都在漲價(jià),今年年初時(shí)電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格還是5.7萬元/噸,但在如今這一數(shù)字已經(jīng)增長至19萬元/噸。那么電池原材料上漲何時(shí)能結(jié)束?
中國新能源車成本依然偏高。動(dòng)力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力,工信部將與相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌,提高保障能力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還面臨一系列挑戰(zhàn),自身也存在不少短板,具體包括:“新能源汽車整車成本依然偏高,安全可靠性、低溫適應(yīng)性、使用便利性仍然有待提升,新能源車動(dòng)力電池回收利用渠道不夠暢通,新能源汽車動(dòng)力電池面臨鋰等礦石資源保障和價(jià)格上漲的壓力等。未來工信部將堅(jiān)持系統(tǒng)思維,加強(qiáng)工作統(tǒng)籌協(xié)同,制定系列政策措施,推動(dòng)中國新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。同時(shí),工信部還要提高鋰鈷鎳等關(guān)鍵資源的保障能力,完善動(dòng)力電池回收和循環(huán)利用體系,加大新能源車的推廣應(yīng)用力度,強(qiáng)化融合創(chuàng)新、防范安全風(fēng)險(xiǎn)等方面的支持?!惫ば挪康幕貞?yīng),確實(shí)給新能源汽車相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者鼓舞不少。不過就電池原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致整車制造成本的上漲,短期依舊不會(huì)結(jié)束,畢竟調(diào)控也需要一定的周期。寫在最后:電池原材料價(jià)格上漲,電池價(jià)格自然上浮。造成的影響則是新能源廠家紛紛收緊銷售渠道的優(yōu)惠政策,消費(fèi)者購買新能源車的費(fèi)用也隨之增加,而廠家的盈利能力卻下降了,顯然這并不是一個(gè)良性循環(huán)。
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